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【摘 要】 現行鐵路客車配線普遍存在混亂、接錯、亂接現象，配線的防護規范不統一，電氣配線存在電線電纜老化龜裂、出現漏電后不能及時報警等問題。大部分25B型客車車下軸端發電機選用的是四方車輛研究所設計的KFT-2型5千瓦發電機，為車輛照明和其他負載用電提供電源，此型號軸端發電機進線處的線束防護存在安全隱患。本文從現行客車修理系統車體配線防護不到位這一弊端入手，分析此問題產生的原因，同時提出了客車配線保護等規范、標準，從而提高鐵路客車整體配線質量，消除行車安全潛伏的隱患。 

　　鐵路客車安全作為關系到國家和旅客生命財產的大事，一直受到國家和鐵道部的重視。客車廠修是客車整個修程的最高一級修程，它的基本任務是要把客車的技術狀態恢復到當初制造所要求的、所設計的基本的水平上，同時改進現車與現行部文、部令不符的地方。客車廠修在整個客車檢修體系中具有基礎性、源頭性的地位。車電作為鐵路修理行業的關鍵部位，直接關系著行車安全、關系著人民的生命財產。而在現行鐵路客車修理行業中，客車電氣配線存在電線電纜老化龜裂、配線防護不當和出現漏電后不能及時報警的問題較多。鐵路客車在運行中不斷發生因布線不規范，配線保護不到位的火災事故，體現出客車廠修配線工序成了客車修理、制造中質量控制突出的薄弱環節。為確保旅客列車絕對安全，徹底消除客車電氣火災隱患，中國鐵路總公司對客車電氣配線開展造修源頭質量整治，明確要求干線配線統一采用內絕緣金屬線槽，支線配線防護均采用線管，線管應做好端部防護處理，并約束布線路徑。為嚴格執行鐵總通知要求，規范布線標準，我們分部位全面捋順布線工藝，此過程中發現25B型車車下軸端發電機進線防護不規范這一問題尤為突出，制約了正常的生產秩序，嚴重影響了配線質量。 

　　大部分25B型車軸端發電機選用的是是四方車輛研究所設計的KFT-2型5千瓦發電機，該電機是為了適應客車提速的需要，減輕發電機對轉向架的沖擊而研制的新型5KW發電機，主要用于B型客車為車輛照明和其他負載用電提供電源。此型號發電機接線盒與發電機機身緊貼，且接線盒較小，造成電機進線口處空間狹窄，線束安裝防護較困難。軸端發電機的接線盒在進線時如果直接安裝接頭時，接頭與電機外殼相撞無法旋轉緊固。如圖1所示。 

　　首先做一段100mm長鍍鋅鋼管，其一端制作螺紋，與接線盒連接。另一端用夾布膠管包裹防護后直接引入線管，夾布膠管外用細鐵絲進行綁扎，如圖2所示。 

　　后考慮到車下運行環境較惡劣，長期風沙雨雪天氣，鐵絲容易銹蝕脫落，會隱存安全隱患，此方案不可行。 

　　如用卡簧式金屬軟管接頭連接金屬軟管與鍍鋅鋼管，考慮到電機的外形安裝尺寸，必須將鍍鋅鋼管加長至200mm長，使其連接點避開電機上的A點，以達到接頭可以順利旋轉的目的，如圖3所示。 

　　考慮到金屬軟管遇拉力易斷裂，其預留量不宜過小，因此給金屬軟管增加了部分裕量。由于鍍鋅鋼管的加長，金屬軟管的折彎處相應的就會向車體側墻側偏移，車輛轉彎時可能會出現預留的軟管折彎處超出車輛限界的情況，如圖4所示。 

　　車輛轉彎時，線管超出車輛限界，存在安全隱患，此方案還需要進一步改善。 

　　制作一段60mm長的全牙的外絲，將其兩端分別與接線盒和螺接式金屬軟管接頭進行連接。考慮到接線盒與電機外殼空間狹窄，接頭無法旋轉緊固，決定將電機接線盒的緊固螺栓松開，接線盒會略向外遠離電機外殼一些，這樣就給出了足夠金屬軟管接頭旋轉的空間。將軟管接頭旋緊后，保證其凸起處不朝向電機外殼則不會發生干涉，再將接線盒重新進行緊固即可。由于省去了鍍鋅管的長度，金屬軟管折彎處不再存在超出限界的可能性。至此線束防護完全復合工藝要求，該問題得到了徹底解決（如圖5）。 

　　作為鐵路客車修理企業，提高檢修質量，恢復客車性能，就需要不斷完善和改進各項工藝，取得新的技術突破。對鐵道客車布線施工過程進行詳細、科學的研究，將布線工序在操作順序、操作場地等方面進行大膽的變革，同時總結完善現有布線中的各項規范，實現對布線質量的全面控制。25B型車車下軸端發電機的型號基本上都是四方車輛研究所設計的KFT-2型5千瓦發電機，均可采用此方案完善線束的防護。一是美觀規范，二是安全可靠。可推廣至所有車下帶有此類軸端發電機的車輛，無論是新造車還是檢修客車。 

　　參考文獻： 

　　[1]陳世和.車輛修造工藝與裝備，第一版，北京.中國鐵道出版社，1999年. 

　　[2]2002年中華人民共和國鐵道部25B型、25G型客車廠修規程. 

　　[3]鐵總運函[2013]9號關于開展客車電氣配線造修源頭質量整治的通知.